questa è l’Airspeeder MK3; La prima auto volante elettrica al mondo. Una volta considerata il lavoro di fantascienza, la società sta ora aumentando la produzione per lanciare le prime gare nella seconda metà di quest’anno.
La società consociata di Airspeeder, Alauda Aeronautics, sta attualmente costruendo 10 esempi che gareggeranno prima nelle gare a distanza pilotate, anche se sta già pianificando una serie di eventi pilotati nel 2022 se il concetto funziona.
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L’aria aerea è costruita attorno a una vasca in fibra di carbonio e presenta una lama del rotore su ciascuno dei suoi angoli, che secondo l’azienda gli conferisce una capacità di svolta molto maggiore rispetto a un elicottero tradizionale o un aereo ad ala fissa. Attraverso una curva particolarmente veloce genererà 5G, superando quello di un pilota di Formula 1.
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Ogni veicolo produrrà 429 CV, più di un Audi SQ7. Airspeeder afferma anche che, a causa del suo agile a base di kerb da 130 kg, l’octo-copter ha un rapporto spinta-weight maggiore rispetto a un F-15e Strike Eagle (3,5 per l’auto volante, rispetto a 1,2 per il jet da combattimento). La costruzione ultra luce significa anche che 0–62 miglia all’ora sono trattati in soli 2,8 secondi.
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La società ha invitato l’esperienza di alcuni grandi nomi per lo sviluppo di EV, tra cui McLaren, Tom Walkinshaw Racing e Brabham per l’aspetto del motorsport. Brett Hill sta guidando il lato aerospaziale del progetto, grazie alla sua esperienza come specialista di dinamica di volo nel programma Boeing 747-8.
Le gare si svolgeranno anche più o meno allo stesso modo di un evento di Formula 1, che si svolge solo in aria piuttosto che a terra. Ogni OCTO-COPTER dovrà anche prendere regolarmente i buchi per i cambiamenti della batteria, che secondo Airspeeder è stato ridotto a soli 14 secondi grazie al suo nuovo meccanismo di batteria a rilascio rapido.
Felix Pierron, responsabile del design per Airspeed e Alauda, ha dichiarato: “Il mio primo principio è che i nostri acceleratori sono per primi. In Ideating un approccio di design ho esplorato le forme classiche di auto da corsa dagli anni ’50 e ’60.
“Questo è stato un momento in cui il requisito per la bellezza era uguale alla necessità tecnologica e aerodinamica. Come designer, non c’è posto migliore per iniziare. Sono entusiasta di vedere qualcosa che è iniziato come una visione sulla carta portata in aria. ”
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