Il gufo è un segno di grande tonnellata di denaro in Giappone, così come il prototipo di supercar elettrico Aspark Owl da 1.000 CV esposto al Motor Show di Francoforte richiederà molta fortuna se si ottiene per ottenere Il suo obiettivo di finire per essere il veicolo elettrico accelerato più veloce del mondo.
L’Aspark Owl nasce da un’idea di Masamichi Yoshida, un imprenditore di innovazione giapponese che lavora in collaborazione con la formula di Ekeya Ekeya degli elementi motoristici giapponesi di lunga data. Ikeya è poco noto in Occidente, tuttavia ha già il giocattolo IF-02RDS da 500 CV-02RDS sotto la cintura-un produttore di ispirazione da corsa molto per la prima di proprietari super ricchi e collezionisti.
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Con il sostegno del finanziamento di venture capital, i produttori di gufo sperano di attirare clienti super ricchi pronti a pagare tanto quanto una sbalorditiva £ 2 milioni (3,3 miliardi di yen)-secondo i precedenti rapporti dal Giappone-per il privilegio di avere la strada elettrica più rapida del mondo accelerata al mondo macchina.
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Quel titolo appartiene attualmente alla straordinaria idea di Rimac One, che con 1.224 CV e 1,600 nm stabiliti dal suo pacco batteria elimina il punto di riferimento 0-62 miglia all’ora in 2,5 secondi dichiarati.
È un record che ci vorrà un po ‘di pestaggio, poiché il RIMAC a quattro ruote motrici ha un elettronico molto avanzato con un motore ad ogni angolo che consente il vettoriale di coppia a quattro ruote per massimizzare la trazione dalle sue gomme.
Un telaio di Owl Aspark Owl visto ha motori elettrici gemelli montati dietro il conducente, nonché un sistema di trazione integrale con un differenziale centrale bloccato per equalizzare la coppia in ogni angolo (vedi video sotto).
È stato anche controllato con i condensatori per fornire la densità di potenza necessaria piuttosto che le batterie, quindi non abbiamo ancora una visione autentica del suo vero mondo che guida il potenziale come auto da strada.
Tuttavia, il gufo sembra assolutamente la parte, con la sua pelle bassa e grande in fibra di carbonio drappeggiata su un grande telaio di edificio tubolare con un pavimento in alluminio.
Quanto basso? Le procedure di gufo sono alte solo 39 pollici, il che lo rende un pollice inferiore alla Ford GT40. Allo stesso modo i produttori affermano che la sua altezza da terra di 9 cm lo renderà legale.
Cosa credi al gufo Aspark? Facci capire nella sezione commenti qui sotto …
Volvo ha bussato alla porta dei marchi premium da molto tempo ormai, tuttavia l’incarico del nuovo SUV XC40 dimostra oltre che è ora fermamente istituito tra le auto premium e i produttori di camion del mondo.
Ecco un camion e un camion che gocciolano con desiderabilità a causa della sua combinazione di stile, innovazione e qualità, oltre a un piano di proprietà basato su abbonamento al libro. È conforme a On On da Auto rivela i modelli XC90 e XC60 vincitori del premio, nonché probabilmente offriranno in numeri che faranno sussultare i rivali.
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Quindi l’ordine di beccatura nel settore premium viene scosso, tuttavia cosa sta succedendo tra i produttori di mainstream? Il recente spettacolo di Francoforte ha dimostrato ancora una volta che i marchi cinesi si presenteranno, alla fine. Nel frattempo, due marchi esistenti hanno davvero attirato la mia attenzione negli ultimi tempi con i prodotti che li rendono sempre più attraenti. Allo stesso tempo, alcuni importanti giocatori sembrano stagnanti.
Questa settimana esponiamo i piani di Skoda per creare un SUV caldo con elettrificazione. L’aumento di Skoda è stato a lungo documentato in Auto Express, tuttavia ciò che è veramente considerevole è esattamente il modo in cui il marchio viene ora abilitato a guidare il gruppo Volkswagen in alcune aree – probabilmente una mossa saggia quando il marchio principale del gruppo è ancora in qualche modo assediato.
Allo stesso modo sedile. Il manager Luca de Meo ha esposto i piani per il posto per guidare l’innovazione, uno dei più grandi campi di battaglia nel mondo delle auto e dei camion oggi. “Vogliamo vincere su auto collegate”, mi ha detto. “Le auto e il camion saranno la prossima piattaforma tecnologica dopo il telefono cellulare.”
Seat ha rubato una marcia sui rivali con l’integrazione di Amazon Alexa, mentre il prossimo Leon debutterà il nuovo gruppo Infotainment Tech. La velocità di modifica nelle auto e nel settore dei camion è così frenetica, la frase “fai sonno, perdi” non è mai stata più applicabile.
Credi che Volvo possa rovesciare artisti del calibro di Volkswagen per le vendite? Facciamo capire nei commenti qui sotto.
La vita combo-e Vauxhall è in vendita nel Regno Unito, al prezzo di £ 31.610 (compresa la sovvenzione di £ 2.500 del governo). Il vettore di persone a base di furgoni elettrici del marchio è stato creato per competere direttamente con Nissan E-NV200 Combi e fungere da alternativa completamente elettrica al nuovo Volkswagen Caddy MPV.
Vauxhall utilizza solo la vita combinata nella sua specifica SE, che è di serie con cerchi in lega da 16 pollici, porte a doppia scorrimento, luci di marcia diurne a LED, tergicristalli automatici e una fotocamera posteriore. A differenza del furgone del pannello su cui si basa, ogni modello viene fornito anche con paraurti color corpo.
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Gli acquirenti ottengono anche un livello rispettabile di tecnologia di aiuto automobilista standard, tra cui il controllo della velocità di crociera, il riconoscimento dei segnali stradali e la frenata automatica di emergenza con il rilevamento dei pedoni.
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Vauxhall ha montato un sistema E-CALL, che mette in contatto l’automobilista con un consulente addestrato in caso di incidente o una rottura, e c’è persino un sistema di controllo della trazione elettronica, che presenta impostazioni specializzate per neve, fango e sabbia.
All’interno, la vita combinata presenta un aria condizionata, un cluster di calibro digitale e un sistema di infotainment da otto pollici con Apple CarPlay e Android Auto. Vauxhall ha anche aggiunto un tetto apribile panoramico e un cestino di stoccaggio sopraelevato, che ha 36 litri di capacità in più e alcune luci a LED integrate.