Lexus will relocation directly from hybrids to fuel-cell cars and trucks as well as full EVs over the next few years, Secondo il manager europeo Alain Uyttenhoven.
La tecnica vedrà Lexus molto prima introdurre un salone di fascia alta a propulsione a idrogeno in base all’idea LF-FC nel 2020, prima di spostarsi verso auto elettriche e camion più piccoli, nonché SUV (come presentato in anteprima dal concetto LF-SA) in seguito la linea.
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• Ibridi plug-in migliori in vendita
Uyttenhoven ha detto a Car Reveay al Motor Show di Francoforte: “Non abbiamo bisogno di avere veicoli ibridi plug-in. È una scappatoia sul mercato. Raggiungeremo gli obiettivi [CO2] senza di loro. ”
Man mano che i regolamenti diventano molto più rigorosi, Lexus richiederebbe lo sviluppo oltre la sua varietà di ibridi, ha ammesso Uyttenhoven. “Presto dovremo raggiungere 75 g/km”, ci ha detto. “A quel tempo gli ibridi puri non saranno sufficienti. Le due cose che possiamo fare sono introdurre il plug-in o introdurre elettrici. ”
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Innanzitutto il marchio giapponese investirà in auto di fascia alta come idrogeno o versioni elettriche della Saloon LS e LC Coupé, poiché è attualmente proibitiva la spesa per l’installazione della tecnologia su progetti più piccoli.
Uyttenhoven ha insistito sul fatto che per Lexus a guadagnare veramente denaro utilizzando propulsori elettrificati, l’innovazione richiederebbe di filtrare in futuro i progetti tradizionali come la berlina CT e il SUV di medie dimensioni NX. “In Europa, le auto elettriche di grande successo e le vendite di camion sono in fase di fascia alta”, ci ha detto Uyttenhoven. “Ma nel mercato premium, il 50 % delle auto e dei camion è offerto al di sotto di 40.000 euro. Se è molto più di questo, esattamente come le persone pagheranno per questo? ”
Quando gli è stato chiesto se la prima impresa pura-elettrica di Lexus potesse essere una piccola EV premium, Uyttenhoven ha spiegato: “Potrebbe essere. Molte persone che hanno raggiunto un livello specifico di ricchezze come avere un po ‘di auto premium e camion molto più di un marchio di auto più grande e molto più tradizionale. ”
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L’elettrico E-REALE ELETTRICO è in vendita nel Regno Unito ora, al prezzo di £ 49.335 tra cui la sovvenzione plug-in del governo.
Ora, ogni modello nella gamma di veicoli commerciali dell’azienda francese ha un’opzione elettrica, che offre rivali Citroen per tutto, dal nuovissimo cangola Renault a Mercedes Esprinter.
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La Citroen E-Relay condivide i suoi meccanici con l’e-boxer Peugeot. Viene fornito con la stessa scelta di pacchi batteria e un motore elettrico che guida le ruote anteriori, sviluppando 121 CV e 350 Nm di coppia. Questo è abbastanza per trasportare un carico utile massimo di 1.150 kg e raggiungere una velocità massima di 75 miglia all’ora.
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Il modello entry-level è alimentato da un pacco batteria da 37kWh, che fornisce una gamma massima di 73 miglia. Tuttavia, per un ulteriore £ 5.750, gli acquirenti possono passare a una batteria da 70kWh, che aumenta la gamma massima del furgone a 139 miglia.
Entrambe le opzioni supportano la ricarica trifase di tipo 2 come standard. Utilizzando una scatola da parete da 22kW, la batteria più piccola può essere ricaricata completamente in sei ore, mentre l’unità più grande ne prende 12. Se collegata a un caricabatterie rapido da 50 kW, entrambe le varianti assumono anche una ricarica dell’80 % in circa un’ora.
Nella sua forma convenzionale, il relay elettronico è un furgone a tre posti e lungo 5.413 mm. Tuttavia, Citroen offre anche due stili per il corpo più lunghi (che misurano 5.998 mm e 6.363 mm), un modello di cabina del telaio e un furgone per finestre con una fila extra di sedili nella parte posteriore.
I modelli L3 hanno un prezzo da £ 55.085, mentre le più grandi varianti L4 partono da £ 59.225. Il furgone della finestra è disponibile esclusivamente nella lunghezza del corpo L4 e ha un prezzo iniziale di £ 59.750. I modelli di cabina del telaio sono disponibili solo in L3 e hanno un prezzo da £ 52.010. Tutte queste cifre includono il pacchetto di sostegno finanziario del governo.
La più grande baia di caricamento del pannello ha una capacità di 15 metri cubi ed è abbastanza lungo da trasportare oggetti che misurano fino a 4.070 mm. Entrambe queste cifre [sono identiche al relè citroen diesel, poiché il pacco batteria è montato sotto il pavimento del furgone.
Il relay elettronico è disponibile solo nelle specifiche aziendali di Citroen, che è convenzionale con sensori di parcheggio per veicoli posteriori, un sistema di allarme, aria condizionata e uno schermo di infotainment da cinque pollici con radio DAB e navigazione satellitare integrata.
La levetta manuale di Diesel Van è stata scambiata con un selettore di marcia automatico a pulsante, con opzioni per guida, neutro e inverso. Citroen ha inoltre montato uno specchietto retrovisore dedicato, che mostra il livello e la gamma di carica della batteria rimanenti del furgone.
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La Symbioz Idea di Renault, che dimostra esattamente come automobili e camion potrebbero finire per essere estensioni delle nostre case entro il 2030, è la prima di una serie di idee dall’azienda francese in anteprima il suo futuro autonomo.
I spettacoli motori di Ginevra e Parigi del prossimo anno funzionino probabilmente più interpretazioni della visione della tecnologia autonoma e completamente collegata da parte della compagnia francese.
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• Francoforte Motor Show 2017: Notizie più recenti
“L’anno prossimo ci concentreremo felicemente sulle auto Idea”, ha dichiarato il vicepresidente senior, Business Design, Laurens Van den Acker. “Puoi aspettarti un sacco di fuochi d’artificio.
“L’autonomia è attuale, quindi ci concentreremo su questo. Daremo un’occhiata esattamente a come integriamo le nuove tecnologie negli interni. Esattamente fino a che punto vogliamo andare. Qual è il limite di accettabilità?
“Saranno davvero piuttosto concettuali. Con grandi offerte di nuove tecnologie in arrivo nessuno capisce veramente le risposte, quindi è molto più affascinante se crediamo fuori dalla scatola. ”
Van Den Acker ha verificato che un prototipo del Symbioz sarebbe stato preparato entro la fine dell’anno, oltre a funzionare servizi pratici ad alcune delle difficoltà fornite da un interno di auto e camion dove nessuno sta guidando.
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Nel frattempo, con il vicepresidente esecutivo, le vendite e il marketing, Thierry Koskas, confermando che l’auto rivela che un EV puro più grande è sulle carte della Renault entro i prossimi anni per conformarsi allo Zoe – “Un altro segmento, un’auto più grande , una prima auto e camion della famiglia ”, ha dichiarato Koskas – l’azienda ha deliberato se le sue auto elettriche richiedono la propria identità visiva nello stesso identico metodo che BMW si sta ritagliando con le sue auto ‘i’.
“Non esiste una migliore risposta a questo”, ha dichiarato Van den Acker. “Ma con il successo dello Zoe, che appare come un’auto tipica, nella nostra situazione non credo di aver bisogno di una formula specifica e distinta per elettrica.”
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