Styling Italian Home Itardesign Giugiaro ha fornito la sua nuova idea GEA il suo debutto mondiale al Motor Show di Ginevra 2015.
Concentrandosi sulla miscelazione di fascia alta con la tecnologia, il Big Saloon fornisce un concetto di ciò che l’azienda crede che saranno i veicoli altissimi del futuro. Dichiara che la vera fascia alta sarà il tempo, fornendo l’idea GEA con l’innovazione autonoma a guida autonoma.
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Giugiaro ha sicuramente vinto la competizione per le più grandi ruote in mostra proprio qui a Ginevra, poiché il GEA utilizza enormi leghe da 26 pollici con 60 raggi ciascuno, che hanno una superficie diversa per loro.
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• Ferrari 488 GTB esposto in Ginevra
Nella parte anteriore i LED nel colore di modifica dei cluster leggeri a seconda della modalità di guida scelti – bianco in modalità tipica e blu quando viene attivata la “guida pilotata”.
La parte anteriore e le luci posteriori utilizzano la tecnologia laser di Audi, con pieghe definite e muscolari che si allontanano dai cluster e verso il centro del veicolo sopra gli archi del GEA.
Una linea di tetto in pilota fornisce al salone un aspetto morbido, mentre enormi porte suicide possono essere aperte in modalità wireless con un tappeto rosso online proiettato a terra da un davanzale a LED nel davanzale.
Una volta dentro, ci sono tre modalità che i conducenti possono selezionare, comprese le attività commerciali, il benessere e i sogni.
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• Idea Aston Martin Vulcan al Show di Ginevra
Gli affari trasformano il GEA in un ufficio in viaggio, secondo Giugiaro, con due schermi da 19 pollici che cadono dal tetto che consentono ai passeggeri posteriori di selezionare quali informazioni vengono mostrate. Anche il sedile del viaggiatore anteriore può girare con 180 gradi per tenere riunioni in movimento.
Il prossimo è la modalità benessere. Questo, afferma Giugiaro, è perfetto per lunghi viaggi poiché consente ai passeggeri di esercitare all’interno dell’auto. Infine, la modalità Dream si concentra sul rilassamento: unendosi al sedile anteriore grazie a un poggiapiedi pieghevole, il sedile posteriore destro può trasformarsi in un letto completamente piatto.
Il GEA è alimentato da quattro motori elettrici da 190 CV, fornendo un totale di 760 CV e una velocità massima di 155 miglia all’ora.
Nonostante utilizzino molti materiali leggeri, come fibra di carbonio, magnesio e alluminio, la Gea valuta ancora poco più di 2.000 kg.
Ora vedi qualsiasi altra cosa dallo spettacolo di Ginevra del 2015 qui.
insieme al Tivoli XLV pronto alla produzione, Ssangyong ha messo in mostra la sua idea Siv-2 per la prima volta al Geneva Motor Show 2016. Il prototipo di SUV debutta un nuovo Turbo Petrol e un propulsore elettrico.
Soprannominato “Smart Interface Vehicle”, l’idea di avanzamento è dichiarata per “fornire una sbirciatina al futuro” per il marchio coreano. Fa un passo avanti dall’attuale Tivoli in termini di design esterno, con una forma più elegante e linee del corpo molto più popolari. All’interno è anche molto più drammatico, con quattro sedili Alcantara e in pelle scamosciata e un pavimento in legno per “dare un’idea della bellezza vissuta dall’essere a bordo uno yacht di fascia alta”.
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Il nuovo debutto sulla tecnologia degli infotainment nel tipo di uno schermo centrale straordinario e nel battitore dello strumento si estende sulla parte superiore del cruscotto, nonché un touchscreen ancora più. Gli altoparlanti montati nei sedili sono dichiarati per fornire un vero suono surround, mentre la grafica leggera che rispondono alla musica è montata nei pannelli delle porte.
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Più a prova di futuro viene scoperto sotto la pelle, dove il SIV-2 dimostra un nuovissimo propulsore ibrido moderato. È un motore a benzina turbo a iniezione diretta da 1,5 litri accoppiato a un generazione elettrica da 10 kW e una batteria agli ioni di litio da 500Wh. È un sistema ibrido moderato a 48 V piuttosto che un plug-in completo, sviluppato per offrire un’efficacia migliore e una corsa silenziosa a velocità estremamente basse, tuttavia a una spesa inferiore rispetto agli ibridi completi.
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Si dice che l’idea debutterà un “corpo leggero” e “un baricentro basso”, per quanto più significativamente più significativo un telaio modulare che consente l’installazione di diverse scelte ibride, full-ev o plug-in per i modelli futuri. Ti porteremo molto di più sui nuovi propulsori del Siv-2 quando lo abbiamo.
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“nuovo odore automobilistico” può essere una parte intrinseca del processo di ottenere per gli acquirenti del Regno Unito e americano, ma gli acquirenti cinesi sono intesi per non amare l’odore così tanto che Ford ha presentato un domanda di brevetto per eliminarla o minimizzarlo.
Il nuovo odore automobilistico è causato da composti organici volatili (COV) che emanano da materie plastiche, pelle e vinile in una nuova auto, oltre a adesivi, detergenti di vetro e sigillanti utilizzati nel processo di produzione.
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La rimozione di questi COV – e per estensione la riduzione del nuovo odore automobilistico – può essere accelerata dal calore. Per trarne vantaggio, l’applicazione di brevetto di “eliminazione degli odori del veicolo” di Ford descrive un sistema che procedure automaticamente i livelli di COV poco dopo l’acquisto di una nuova automobile.
Se superano un limite predeterminato, l’automobile troverà automaticamente e guiderà se stessa in un punto soleggiato, aprirà le finestre ed eseguirà il suo ventole di riscaldamento e ventilazione per aiutare a liberare l’odore.
Ford ha assunto un team di 18 valutatori dell’odore nel luglio dello scorso anno, con gli esperti con sede nella struttura di ricerca di Nanjing dell’azienda in Cina. I “nasi d’oro” dell’azienda effettuano 300 test ogni anno, valutando la piacevolezza o la spiacevolezza di tutti i materiali utilizzati in un’auto.
Debbie Mielewski, un leader tecnico senior nella sostenibilità dei materiali presso la Ford, ha dichiarato a Detroit Texarsy Press: “Mentre il” nuovo odore automobilistico “è radicato nella cultura americana, sappiamo che i clienti cinesi non amano quel profumo. Questo brevetto è il risultato di anni di ricerca ed è solo un’idea che stiamo prendendo in considerazione per un uso futuro ”.
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per non essere superato dall’abbondanza di altre supercar al Motor Show di Ginevra del 2015, Koenigsegg ha svelato una nuova hypercar e ciò che chiama un ‘megacar ‘Potrebbe presto diventare l’auto più veloce in produzione. La nuovissima Koenigsegg Regera di zecca da 1.782 CV è affiancata dalla Koenigsegg Agera RS, una versione più veloce e molto più hardcore della già sorprendente Agera R.
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L’azienda di supercar svedesi sta spingendo per sempre i confini con i suoi modelli di hypercar estremi. La nuova Regera (che si traduce in “Reign”) promette una produzione totale di 1.782 CV e una coppia francamente sorprendente di 2.000 nm.
Ciò lo renderebbe la potente auto di produzione al mondo a una certa distanza. Raggiunge quegli enormi numeri attraverso una combinazione del V8 da 5,0 litri da 5,0 litri da 5,0 litri di pompaggio a secco, che è stato sintonizzato per pompare 1.085 CV a 7000 giri / min da solo.
Il resto di quella potenza e coppia (697 CV ed è prodotto da tre motori elettrici e il pacco batteria più denso da 9.27kWh mai creato per un’auto da strada. Due dei motori sono posizionati su ciascuna ruota posteriore, mentre uno sull’albero motore Forniture “riempimento di coppia”.
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Koenigsegg sostiene che la Regera sarà l’auto in accelerazione più veloce mai realizzata. 248 miglia all’ora è apparentemente raggiunto in soli 20 secondi, battendo qualsiasi hypercar con un margine significativo. Nonostante ciò, la Regara promette una gamma completamente elettrica di 35 miglia. Solo 80 esempi realizzati a mano saranno disponibili per l’ordine.
Koenigsegg: Agera RS rivelata
Accanto alla Regera che colpisce il titolo, l’azienda sta anche debuttando un Agera Rs molto più hardcore. Ottimizzato per produrre un 1.144 CV ancora piuttosto straordinario dal V8 da 5,0 litri, rende un po ‘potente 228 CV per litro. Il limite RPM è stato anche sollevato sull’auto standard.
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L’AGERA RS è disponibile anche con una tecnologia interna molto più moderna tra cui la connettività 3G e verranno costruiti solo 25 esempi. Vengono inoltre aggiunte caratteristiche aerodinamiche ottimizzate in pista, con un nuovo splitter anteriore, uno spoiler posteriore attivo dinamico e le alette attivo sottoscritto.
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Volkswagen ha messo gli occhi sugli acquirenti di flotte con il nuovo Bluemotion Passat. Dando il via a £ 23.200 per il salone a quattro porte e £ 24.750 per la tenuta, entrambe le varianti rivendicano 76,3 mpg combinate e emettono solo 95 g/km di CO2.
Quelle cifre del titolo sono rese possibili da una versione modificata del motore diesel TDI da 118 CBHP da 118 CBHP standard, con una coppia di 250 Nm e da un cambio manuale a sei marce. Le prestazioni non sono interessate, con un tempo di 0-62 miglia all’ora di 10,8 secondi, così come la velocità massima di 130 miglia all’ora è davvero leggermente più veloce del modello normale (grazie alle modifiche all’aerodinamica e all’ingranaggio). La tenuta fa lo stesso sprint in 11 secondi, oltre a gestire 129 miglia all’ora.
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Quelle cifre di efficienza sono praticamente leader di classe, ma il principale rivale del Passat, l’Econetico Ford Mondeo, lo picchia con 78,5 mpg e 94 g/km di CO2. Non è così veloce, tuttavia, perdere oltre un secondo nello sprint di 0-62 miglia all’ora.
L’attrezzatura viene presa dal modello di base “, che ottiene un sistema di frenatura post-collisione, un avviso automobilistico e un sistema di infotainment touchscreen da 6,5 pollici. Stop-start e la rigenerazione della batteria sono allo stesso modo standard, ma le aggiunte di bluemotion includono un nuovo design della ruota in lega da 17 pollici che ottimizza il flusso d’aria, le gomme a bassa resistenza al rotolamento, le sospensioni abbassate di 15 mm e i paraurti rivisti e posteriori.
Il badge bluemotion è l’unica altra caratteristica esterna distintiva, mentre l’interno è completamente identico alla vettura standard. È disponibile per l’acquisto ora, con le prime consegne dei clienti fissate per agosto.
Ora leggi molto di più sulla nuova VW Passat Alltrack.
L’inquinamento ambientale ha avuto un impatto notevole sul mondo in cui viviamo. Anni fa, i produttori avrebbero prodotto automobili che hanno offerto prestazioni più grandi e migliori senza molto rispetto per gli inquinanti che uscivano dallo scarico. Tuttavia, poiché gli studi atmosferici hanno rivelato un aumento degli inquinanti nell’aria, i governi e gli organismi legislativi in tutto il mondo hanno bloccati le emissioni dell’auto per aiutarlo a ridurlo.
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• London Ulez: ha spiegato la zona di emissioni ultra basse
In Europa, l’azione dell’Unione Europea per frenare l’inquinamento delle auto ha assunto la forma degli standard di emissioni euro e la più recente nella linea iniziata nel 1993 con Euro 1 è Euro 6. Se i produttori di automobili vogliono vendere oggi un’automobile in Europa oggi , deve soddisfare gli standard di emissioni Euro 6 nei test ufficiali.
Naturalmente, non è affatto facile come quello, Euro 6 e gli standard di emissioni prima che abbiano svolto un ruolo importante nella forma del mercato automobilistico spingendo i produttori di automobili per offrire automobili e governi più puliti per costruire sistemi fiscali automobilistici attorno agli standard. Anche i test stessi sono stati sottoposti a controllo ed sono stati aggiornati per offrire un quadro migliore dei livelli di emissioni del mondo reale.
la libertà di scelta è una cosa preziosa. Offre gli autisti il meglio per decidere i tipi di auto che desiderano; Quanto sono pronti a pagarli; Quali caratteristiche di bordo richiedono; se ha benzina o diesel nel serbatoio; dove, quando e come vengono utilizzate le loro auto.
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Tutto ciò rappresenta la libertà e l’individualità per i consumatori potenziati. Non ci rendiamo conto di quanto siamo fortunati a vivere in un tempo e in un luogo in cui possiamo deliziarci in tali cose. Ma non per molto più tempo, temo.
• Il Galles prevede di introdurre limiti di velocità di 20 miglia all’ora
In primo luogo, i politici hanno introdotto ulteriori tasse per gli autisti che, ad esempio, guidano a Londra. Quindi hanno detto che vieterà le automobili convenzionali di benzina e diesel entro il 2040. Dopo ciò è arrivato il ringhio da Westminster che ci vuole a bordo di veicoli autonomi, e presto. Ma prima di tutto quanto sopra, il governo del Regno Unito (non possiamo solo incolpare l’UE per questa nuova legge) ha decretato che tra tre anni vieterà la vendita di nuove automobili non dotate di limitatori di velocità.
I vantaggi di tale tecnologia sono evidenti in determinati momenti in alcuni luoghi; Durante il periodo di tempo, ad esempio, dalle 6:00 alle 18:00 o nelle scuole esterne in cui sono presenti limiti di 20 miglia all’ora, ma in genere ignorati.
(EV) sono molto migliori per l’atmosfera rispetto al motore a combustione interna (ICE) anche se caricati con elettricità prodotta dal carbone Stazioni elettriche, secondo nuove ricerche.
I dati di Bloombergnef (BNEF) mostrano che le emissioni di CO2 da veicoli elettriche sono state inferiori di circa il 40 % rispetto a quelle dei progetti di ghiaccio nel 2018. Inoltre, il Regno Unito ha visto la più grande differenza nelle emissioni tra le due classificazioni di automobili e camion a causa della sua grande industria energetica rinnovabile .
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• Le regole dell’UE e le emissioni di CO2 di camion devono ridurre del 37,5% entro 11 anni
Anche in paesi come la Cina, che fanno più affidamento sull’elettricità a carbone, i veicoli elettrici sono ancora stati scoperti più puliti delle auto di ghiaccio e dei camion dai punti di vista delle emissioni di CO2.
Lo studio di ricerca aiuta a chiarire alcuni dei dettagli che circondano le emissioni a vita dei veicoli elettrici, che non inquinano sulla strada tuttavia assumono l’elettricità che è comunemente prodotta dai combustibili fossili.
Come risultato dei dati, BNEF prevede che i veicoli elettrici finiranno per essere più puliti in futuro, poiché le impianti di carbone per le attività di pubblica utilità a favore di fonti di energia rinnovabile, come il vento e le fattorie solari.
Il sud-est asiatico è la regione più dietro il resto del mondo nella conversione in energia rinnovabile, tuttavia lo studio di ricerca prevede Mercato di generazione.
Il BNEF afferma che l’ampia adozione di energia rinnovabile diminuirà le emissioni tipiche fino al 90 % nel Regno Unito e oltre un terzo in Giappone entro il 2040.
Anche l’organizzazione prevede che la quota mondiale della generazione di elettricità a carbonio zero aumenterà dal 38 % nel 2018 al 63 % entro il 2040, con le emissioni da auto e camion a propulsione di ghiaccio che diminuiscono di circa l’1,9 per cento ogni anno rispetto al 2040 e come contaminazione da veicoli elettrici che scendono tra il tre e il 10 % all’anno nello stesso identico periodo di tempo.
• Le emissioni di CO2 di nuove auto e camion raggiungono il massimo cinque anni
Colin McKerracher, consegna analista al BNEF, ha commentato: “Quando un veicolo a combustione interno rotola fuori dalla linea, sono fissate le sue emissioni per km, tuttavia per un EV continuano a cadere ogni anno man mano che la rete diventa più pulita”.
Ma mentre le emissioni di CO2 a vita possono essere più basse per i veicoli elettrici, le preoccupazioni rimangono ancora oltre le infrastrutture di ricarica, nonché per le tecniche di approvvigionamento per i minerali della batteria EV, come il cobalto.
Cosa ne pensi del fatto che i veicoli elettrici siano più puliti dei normali veicoli di ghiaccio? Facci capire nei commenti qui sotto …
i cambiamenti del nome non sono rari nel mondo automobilistico, ma è insolito che un’auto venga rinnovata poche settimane dopo il suo lancio. Eppure Vauxhall ha ora confermato ufficialmente che la nuova auto calda Adam City perderà il titolo “Grand Slam” e tornerà ad essere Adam S.
L’insolito inversione a U non influenzerà i clienti che hanno preso la consegna, in quanto comandante l’auto della città da 148 CV riceve già un badge “S” perché il Regno Unito è l’unico mercato in cui doveva essere marchiato “Grand Slam”.
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Vauxhall ha ammesso che la mossa è progettata per “renderla più chiara per i clienti” che erano confusi o scoraggiati dal nome stravagante. È stata una decisione presa dopo il feedback da giornalisti e personaggi nel settore automobilistico che erano meno complementari sul marchio.
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Auto Express è stato detto al lancio originale che il nome “Grand Slam” sarebbe stato utilizzato nel Regno Unito perché Corsa entry-level di Vauxhall era disponibile nel rivestimento “S”. I boss erano preoccupati che avrebbe fatto sembrare il top-specifico Adam come un modello di bargain.
Il nome di Adam Hot è già cambiato sul sito Web di Vauxhall e il resto dell’auto rimane del tutto invariato, tra cui il pricetag di £ 16.995.
Ora leggi la nostra recensione dell’ultimo Hot Vauxhall Corsa VXR.
Renault sta segnando il suo dodicesimo anniversario con il debutto del concetto EZ-Ultimo, che è stato rivelato ufficialmente al Motor Show di Parigi di questa settimana.
È il terzo concetto di Renault in una serie di veicoli progettati per visualizzare in anteprima la visione dell’azienda francese su come i veicoli autonomi appariranno e opereranno in futuro.
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• Il concept van Renault ez-go anteprima della tecnologia di consegna futura
EZ-Ultimo è una vetrina per come i veicoli autonomi potrebbero funzionare nel segmento di lusso. Piuttosto che essere di proprietà di un singolo utente, l’EZ-Ultimo sarebbe di proprietà di un’azienda, come un’azienda di hotel o taxi, che avrebbe venduto con l’uso del veicolo per uno scopo specifico.
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A 5.800 mm di lunghezza ez-ulimo grande come un Rolls-Royce Phantom, ma inferiore a un mini. Parlando con Auto Express, il direttore del Renault Design Laurens van den Ackke, ha empatico il modo in cui il design svolgerà un ruolo sempre più fondamentale con veicoli autonomi.
“Molte persone hanno detto che quando abbiamo iniziato a progettare veicoli autonomi che il design sarebbe morto – guideremo in cose che devono essere economiche”, ci ha detto. “Una volta che ogni produttore sta facendo la stessa cosa, cosa diventa il differenziatore? Se la funzionalità è la stessa, il design farà la differenza. Mi dà speranza perché l’esperienza che offriamo e il nostro design diventerà quel differenziatore. ”
La cabina è stata progettata per sembrare un salone e ha posti a sedere per tre; Una grande poltrona e panca profonda rivolta all’indietro sono tagliati in velluto verde. Il pavimento della cabina, sotto la quale si trova la batteria dell’auto, è realizzato in noce americana, mentre le superfici sono realizzate in marmo spesso 30 mm.
Sulla base di una nuova piattaforma elettrica, l’EZ-Ultimo è alimentato da una batteria agli ioni di litio, che guida le ruote anteriori attraverso un motore elettrico. A causa delle proporzioni dell’auto che lo sterzo a quattro ruote è stato montato per aumentare l’agilità e ridurre il cerchio di svolta dell’auto. Renault non ha dichiarato la potenza o l’intervallo del concetto.
Anche se in anteprima di un futuro nel segmento di lusso Van den Acker ci ha detto che non è un’area su cui la Renault si concentrerà: “Siamo onesti, non saremo un marchio premium che non è la nostra ambizione perché per essere premium devi esserlo Premium ovunque da Audi A1 fino ad Audi Q8 “, ci ha detto.” In genere vorremmo avere alcuni veicoli nella fascia alta che potrebbero completare. ”
Fai clic qui per tutte le ultime novità del MOTORE DI PARIS 2018 …